宁德时代、比亚迪、国轩高科带动磷酸铁锂电池市场回升

来源：维多利亚3308  日期：2020-05-25 09:59  浏览量：次

宁德时代、比亚迪、国轩高科带动磷酸铁锂电池市场回升。曾经在技术之争中落败的磷酸铁锂电池，如今正在上演一场回归之战。主导这场战役的锂电池供应商，则是宁德时代、比亚迪和国轩高科。

宁德时代、比亚迪、国轩高科带动磷酸铁锂电池市场回升

据维多利亚3308小编了解，第333批《公告》车型中，乘用车共有49款，其中，搭载磷酸铁锂电池的车型有12款，占比已达24.49%，其余主要为三元锂电池。配套12款乘用车的磷酸铁锂电池其生产商主要为比亚迪5款、宁德时代2款、国轩高科2款，以及鹏辉能源、安驰新能源和苏州科易新动力各1款。

单从磷酸铁锂电池占比上来看，三元锂电池在数量上仍然占据压倒性优势，但是从配套电池生产企业、主机厂以及车型来看，磷酸铁锂电池可能一点也不弱势。政策导向可能会让磷酸铁锂电池暂时失势，但市场不会抛弃磷酸铁锂电池。在国家新能源汽车财政补贴加速退坡的大背景下，磷酸铁锂大有回暖之势。

1.比亚迪磷酸铁锂电池的回归

十年河东，十年河西。在比亚迪秦推出之初，采用的就是磷酸铁锂电池。比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的深入研发。但是新能源汽车市场变化有点快，不需要十年，甚至一年不到的时间，比亚迪就改变了主意。此次，比亚迪将秦、秦Pro系列重新换装回磷酸铁锂电池的意义并不简单，而且从今年比亚迪申报的新乘用车车型来看，包括前几批申报的比亚迪汉等都主要采用“刀片”磷酸铁锂电池，只有部分车型仍用三元电池。

综合技术提升和降本压力，比亚迪在可满足消费者需求的前提下，迅速将热销车型搭载的电池从三元切换为磷酸铁锂电池，将进一步降低其整车成本，提升产品竞争力。未来，比亚迪“刀片电池”在国际主流主机厂的应用，也将对磷酸铁锂电池在乘用车的应用起到积极的推广示范效应。

2.特斯拉推出磷酸铁锂电池

根据宁德时代与特斯拉此前公布的合作信息，磷酸铁锂电芯应为宁德时代提供。根据此前业内消息，宁德时代为特斯拉（上海）提供的磷酸铁锂电池预计将采用CTP技术，系统能量密度可达到140Wh/kg。结合特斯拉（上海）Model3长续航后驱版电池包带电量及系统能量密度，可以推测磷酸铁锂版Model3带电量预计在68度左右，新车续航将超过510km，高于目前基础版的445km。

从特斯拉此前申报车型到新车上市推测，磷酸铁锂电池版本Model3预计将于7月份上市。届时一方面将带动磷酸铁锂电池在乘用车市场的装机量；另一方面还将带动宁德时代整体装机量再攀新高。

3.国轩高科研发的圆柱型磷酸铁锂电池

国轩高科研发的圆柱型磷酸铁锂电池开始在江淮装车。这款有着「国轩造」之称的电池单体能量密度达到190Wh/kg，配套乘用车的电池系统能量密度为140.24Wh/kg，可以满足新能源汽车400公里以上的续航里程。国轩高科宣称可以实现磷酸铁锂电池单体能量密度在实验阶段突破200Wh/kg。

此外，国轩高科作为磷酸铁锂电池的拥趸，也在积极推动磷酸铁锂向更多领域的导入。

4.宁德时代磷酸铁锂电池

目前，宁德时代磷酸铁锂电池系统成本为每瓦时0.8元，三元锂电池系统成本为每瓦时1-1.2元，两款电池的成本差为0.2-0.4元。宁德时代通过CTP高集成动力电池平台，为大众（拉美）卡客车公司提供的新型标准电池包集成效率由原来的75%提升至90%，系统能量密度提升至160Wh/kg。

总结：从配套的动力电池类型来看，大多数车企搭载的动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。比亚迪、宁德时代和国轩高科等都是锂电池界的大咖企业，虽然举措不同，却都在为这一块利润蛋糕谋求新发展。一度不被大家看好的磷酸铁锂电池又回到了人们视线中，业界认为其可能又要回归主流之列。