特斯拉与比亚迪在动力锂电池方面或将对垒

来源：维多利亚3308  日期：2020-05-21 10:24  浏览量：次

特斯拉与比亚迪在动力锂电池方面或将对垒。目前全球汽车电动化逐渐加速，我国的新能源车市场规模不断扩大，正是动力锂电池行业的当打之年。在中国，包括它在内的所有新能源汽车动力锂电池生产制造商，都或多或少地受到了特斯拉的冲击。作为全球两大知名电动汽车公司，比亚迪与特斯拉之间的竞逐从未停歇。

特斯拉与比亚迪在动力锂电池方面或将对垒

为在电动时代掌握主动权，特斯拉与比亚迪在锂电池方面或将对垒。

特斯拉在经历过锂电池产能制约电动车市场扩张的尴尬后，开始布局自家锂电池自研自产。虽已取得实质性进展，但短期内实现量产的可能性很小。降低锂电池成本是电动车成本控制的重要一环。特斯拉选择宁德时代合作，也是看中了其CTP技术在能量密度和成本上的优势。此外，特斯拉一直专注于降低锂电池中钴元素的含量以降低成本。

近期，特斯拉、比亚迪、宁德时代等公司纷纷在动力锂电池上发力，都是在抢占新能源汽车的技术制高点。尤其是特斯拉自主研发电池的举措，对A股电池行业中长期影响较大。自产锂电池后，对A股电池公司的需求量将会缩减，同时特斯拉还将成为强势的供应方，对现有的行业格局会带来一定冲击。

拥有电池业务的比亚迪，在补贴政策滑坡松绑了电池能量密度门槛后，选择再次从三元锂电池回归高性价比的磷酸铁锂电池。3月29日，比亚迪公布了最新技术：刀片型磷酸铁锂电池。该电池的锂电池包整体空间利用率提升至60%，续航里程也提升至三元锂电池的水平。作为首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，续航里程可达605km，补贴后售价29万，预计6月上市。

如今“逆全球化”愈演愈烈，比亚迪从关键零部件入手自建供应链，一方面提升本土零部件供应商的竞争力；一方面，在疫情影响全球产业链的情况下，比亚迪可实现零部件自产自用和外销，逐渐提升抗风险能力。

当前特斯拉的表现一骑绝尘，比亚迪已无法忽视这一拦路虎的存在，哪怕深受政府扶持，一时难与特斯拉在新能源领域抗衡。身涉多个行业的比亚迪虽已入局多年，但却未抓紧电动化时代的机遇，2020年第一季度，比亚迪的燃油车销量占比达63.8%，电动车销量优势逐步被市场弱化。

特斯拉和比亚迪在锂电池方面有什么区别？

比亚迪为代表的电动汽车使用的是磷酸铁锂电池，特斯拉为代表的电动汽车使用的是三元锂电池，这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点。

磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了汽车的重量和成本，三元锂电池一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。

比亚迪毕竟走的是平民路线，因此在成本上会较为看重，其采用的磷酸锂电池与钴酸锂电池相比没什么太大的优势可言，磷酸锂电池的能量密度较小，因此要想增加续航里程，就要增加电池的自重，但成本的确是特斯拉望尘莫及的。

特斯拉使用的电池，这种锂电池的技术当然更加成熟，通过融合使用三种酸锂材料，这使得它同时具有三种材料的全部优势，因为综合优势更加强悍、一致性更好。而使用这种锂电池的特斯拉汽车就有了比较明显的优点，不仅能够更快速地充电，而且还能保证比较长的续航里程，甚至在较低的温度中也不会有严重的能量衰减。

总结：在电动车锂电化时代的角逐，特斯拉与比亚迪将掀起冰山一角。特斯拉与比亚迪两者的产品定位不一样，不能单纯用销量作比较，维多利亚3308小编认为，因价格和消费群体的不同，两者或可错位竞争。